国际航运新规：船舶排放要求升级，影响几何？

　　2025年1月，欧盟《海运燃料条例》正式生效，明确要求5000总吨以上船舶逐步降低燃料温室气体强度，2025年起实现较2020年基准值2%的降幅，2050年这一比例将扩大至80%。同年4月，国际海事组织（IMO）海洋环境保护委员会第83届会议通过全球航运净零排放框架草案，计划2027年正式生效。一系列新规密集落地，标志着国际航运业排放管控进入刚性约束阶段，行业运行逻辑将发生深刻调整。

　　合规成本刚性上升，行业盈利空间承压

　　排放要求升级直接推高航运业运营成本。新规下，船舶需通过燃料升级、设备改造或碳配额购买等方式达标。欧盟碳排放交易体系（EU ETS）2024年覆盖航运业后，合规成本呈逐年递增态势，5000总吨以上船舶在欧盟港口挂靠期间的排放需通过购买碳配额抵消。数据显示，2025年一艘阿芙拉型油轮往返休斯顿与鹿特丹航线，EU ETS合规成本约15万美元，2026年将升至20万美元。

　　燃料成本占比进一步提高。地中海排放控制区5月起强制要求船舶使用硫含量不超过0.1%的燃料，低硫燃料与传统燃料价差显著，鹿特丹港船用汽油单价较低硫燃料油每吨高出约150美元。船舶改造投入同样可观，为超大型原油运输船（VLCC）安装废气清洗系统的成本已逾百万美元，老旧船舶船东面临更大资金压力。

　　技术升级提上日程，运营模式同步调整

　　新规以量化指标驱动航运业技术革新。IMO净零框架确立的温室气体强度标准，采用“从井到桨”全生命周期评估模式，倒逼企业在船舶动力系统、节能装置等领域加大研发投入。传统动力船舶需通过技术改造降低排放强度，或引入混合动力系统实现达标。欧盟通过创新基金划拨2000万欧元，同时依托Horizon欧洲计划安排5.3亿欧元，专项支持零排放水运技术研发与成果转化。

　　运营模式随之发生适应性调整。部分航运企业开始优化航线规划，通过缩短航行距离、调整航速等方式减少碳排放；另有企业探索船舶共享、运力整合等模式，提升运营效率以摊薄合规成本。新规设置的pooling机制，允许企业联合完成排放管控目标，为技术储备不足的中小企业提供过渡方案，而提前布局低碳技术的企业可通过配额交易获取额外收益。

　　行业格局深度调整，物流平台助力合规

　　排放新规成为行业洗牌的重要推手。中小船东因资金受限，在设备改造和燃料升级上存在短板，部分老旧船舶面临提前淘汰。大型航运企业凭借资金优势，可通过船队结构优化、低碳燃料采购协议锁定合规能力，行业集中度有望进一步提升。

　　琴路捷（Cello Square）物流平台为企业合规提供技术支撑。平台构建的多维度数据监测模块，可实时追踪船舶燃料消耗与排放数据，结合航线优化算法，帮助货主与船东匹配合规运力。平台整合的碳配额管理功能，能够精准核算单航次排放成本，为企业制定合规策略提供数据支持，缓解新规带来的运营不确定性。

　　排放新规的核心目标是推动航运业向低碳化转型，短期成本压力与长期发展机遇并存。国际航运行业主体需将合规要求转化为转型动力，通过技术升级、燃料替代与管理优化构建新竞争力。