[2026年4月] 全球物流市场报告

一、海运市场

1.海运需求

• 预计2026年全球集装箱贸易需求将同比增长2.4%，中东冲突和美国关税政策不确定性将抑制短期复苏。
• 亚洲—北美集装箱贸易需求在一季度同比下降8.6%后，预计二季度将反弹2.4%，但由于美国进口需求疲软和政策波动，复苏可能仍然有限。
• 因欧洲经济增长疲软和高利率制约消费需求复苏，亚洲—北欧需求同比增速预计将从一季度的3.6%放缓至二季度的0.1%。
• 四月需求预计将因中东地区动荡而呈现结构性分化，主要航线的疲软将通过替代航线的增长得以抵消。

2.海运供应

• 全球集装箱船队规模预计在2026年同比增长4.6%，尽管中东冲突暂时降低了有效运力，但仍维持供应过剩的结构。
• 4月亚洲—北美航线的供应预计将增加，主要由成本和运营负担相对较低的美西航线部署带动。 
• 受中东向运力重新分配和替代网络重组驱动，4月亚洲—北欧/地中海航线供应可能同步扩大。 
• 4月供应预计因霍尔木兹海峡中断、红海恢复延迟、保险和燃料成本上升以及替代港口拥堵的综合影响，继续面临效率下降和各航线波动性增加的问题。

3.海运运价指数

• 受战争相关附加费、航线改道成本以及替代运输需求的影响，3月份综合指数环比飙升31.1%，预计4月份仍将维持在较高水平。
• 北美航线运价在3月份上升（美西↑18.4%，美东↑16.3%），4月份预计美东运价上涨势头仍强劲，而美西运价则面临稳定压力。
• 北欧/地中海航线运价在3月份达到峰值后进入回调期，但由于供应限制、燃油附加费和港口拥堵问题，预计仍将保持高位。
• 中东航线因极端运力受限而持续面临最大的上行压力，预计4月可能出现进一步增长。

二、空运市场

1.空运需求

• 受农历新年后亚洲生产和出货量减少影响，2月需求环比下降3.6%，但受长途航线需求拉动，仍保持11.6%的同比增长。
• 随着农历新年后生产恢复，半导体和电子产品出货量增加，3月需求出现反弹，以韩国和中国台湾为首，亚洲发往美国和欧洲的货量大幅增长。
• 受中东冲突影响，近两周中东和南亚需求同比下降16%，拖累全球复苏，当前呈现“亚洲引领复苏、中东表现疲软”的航线分化格局。

2.空运供应

• 2月份运力供应环比下降9.6%，但仍保持扩张态势，同比增长9.8%。
• 受中东空域管制影响，3月份供应环比下降11%，同比下降8.2%，进入收缩阶段，运力被重新调配至亚欧直飞航线。
• 中东枢纽功能减弱和改道航班增多持续限制有效运力、拖慢市场正常化进程并加剧区域失衡。

3.空运运价

• 在第13周，3月运价环比上涨1.7%，同比上涨9.3%，在2月的回调后实现反弹。
• 亚欧航线上涨动能增强，东南亚至欧洲、印度至欧洲航线运价大幅上涨，推高市场波动性；与此同时，受半导体和服务器需求支撑，跨太平洋航线中韩国出口运价持续走强。
• 受燃油成本上涨、战争附加费以及运力恢复延迟影响，预计4月维持高位运价水平，并加剧短期波动性。